Lancia Thesis

Кое е общото между папата и Силвио Берлускони? Звучи като началото на мръсен виц. Всъщносат оговорът е съвсем приличен и тривиален. Преди около 20 години и двамата се возят в един и същ служебен автомобил – вече позабравената Ланча Тезис. В наши дни марката Ланча е де факто мъртва извън Италия и за повечето автомобилни фенове е нужно да се върнат поне 30 години назад за да споменат покойника с добро. Тогава за последно знаменитата Делта Интеграле жънеше победи по рали трасетата. Тезис е абсолютната противоположност на Делта Интеграле, но съвсем не е лишен от достойнства. Автомобилът за пръв път е показан пред публика на Автосалона в Женева през 2001 година. Един от първите прототипи се казва Giubileo кръстен на Великият Юбилей, събитие което католическата църква чества от 24.12 1999 до 06.01.2001 и е дарен на Папа Йоан Павел Втори в ролята на служебен автомобил. Папамобилът е с удължено междуосие, по-висок таван и е блиндиран. След пазарният дебют на модела през 2002 представителният автомобил става и фаворит на италианските политици. Премиерът Силвио Берлускони също се вози на Тезис.  Дизайнът се базира на концептът Диалогос и се заиграва с модната в началото на века ретро тематика. Издадената предна решетка е препратка към лимузините на марката от началото на 50те години – модели като Апия и Аурелия. Свлечената задница наподобяваща сандък буди асоциации с луксозните автомобили от края на 30те и 40те години. Подобно решение има и специалното Бентли което получава по приблизително същото време английската кралица. От Ланча имат за амбиция да изтрият имиджовите негативи на предшествениците и базират модела на изцяло нова платформа, която няма нищо общо с нито един съществуващ модел на Алфа или Фиат. Окачването е многораменно с алуминиеви носачи и използва специални електронни адаптируеми амортисьори Sachs със Skyhook технология позната от Мазерати. В интериора се използват висококачествени естествени материали, дървесина, кожа Poltrona Frau, алкантара, магнезий. Бутоните и превключвателите също са специфични за модела. Новият подход към разработката на модела първоначално имат ефект. Автомобилната преса е впечатлена от комфорта и пътното на Тезис, а някои дори определят качеството на материалите в интериора като по-високо от това на по-скъпите немски конкуренти. Двигателите и скоростните кутии са единствените възли които Тезис споделя с други автомобили. Скоростните кутии са 6 степенна механична Getrag и 5 степенна автоматична Aisin и се славят с добра надеждност. Бензиновите двигатели са три – 5 цилиндров познат от Kappa и различни модели на Фиат във варианти 2.0 Турбо със 185к.с. и 2.4л атмосферен със 170 к.с., топ моделът е знаменитият V6 от Алфа Ромео дело на Джузепе Буссо първоначално в 3 литров вариант с 215 к.с.  а след 2004 – 3.2 литра и 230 к.с. Дрезгавият и мелодичен глас познат от машини като Алфа ГТВ и Фиат Купе Турбо при Тезис е приглушен, тъй като комфортът има върховен приоритет. Всички бензинови двигатели имат апетит над средния за класа, но нямат други известни слабости. За почитателите на тънките сметки Ланча предлага и 5 цилиндров JTD дизел с мощност 150, 175 и 185 к.с. в зависимост от годината на производство.  Въпреки качествата си, Ланча Тезис не успява да очарова достатъчен брой купувачи и за 7 години производство релизира едва около 16 хиляди продажби. Подобни цифри са съизмерими с екзотичен суперавтомобил като Ferari F430. За разлика от Ферари, в наши дни Тезис е доста достъпен автомобил, поне като първоначална цена. Цените на вторичния пазар започват от около 2 000 евро за дизел с над 300 хиляди км. пробег, до над 10 хиляди евро за V6 в състояние „неразличим от нов“. Кратка анкета със собственици на модела показва, че двигателите и скоростите могат да се поддържат от всеки сервиз специализирал в Алфа Ромео и Фиат и нямат изявени слабости. Специфичните за Тези части, обаче ,ще ви накарат да се почувствате като собственик на олдтаймер. Ако искате да си закупите нещо тривиално като амортисьор, например ,в повечето магазини за части ще ви гледат все едно сте кацнали с „Хилядолетния Сокол“ на Хан Соло и си търсите хипердрайв. Ще ви се наложи да преровите съмнителни сайтове, форуми и фейсбук групи от цяла Европа и дори да понаучите малко италиански и полски за да намерите необходимият детайл. Често оригинални нови части струват колкото при автомобил от горния клас (разбирайте S-класа), но при употребяваните има и находки на цена близка до подарък. Ако имате приключенски дух и бихте пренебрегнали тези дребни неудобства в името на това да сте единствени на пътя и да се насладите на лукс и комфорт достоен за премиер или папа, Тезис е автомобилът за вас. Той е и последният истински интересен модел на Ланча, верен на традициите на марката. С преструктурирането на групата Стелантис и процеса на електификация в автомобилостроенето, остава жива надеждата, че скоро ще видим Ланча достойна да вози световни лидери.